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中國快遞航空大戰:快遞企業買全貨機 自建航空


發布日期:2017-12-04
  業內分析稱自建機隊運輸成本高數倍 對航空公司沖擊不大。
 
  上半年全國快遞業務量同比增長逾四成,在高速奔跑的同時快遞企業的“飛天夢”也越來越強烈,繼順豐之后圓通航空也注冊成立,順豐機隊或迎來成倍擴張。
 
  業內人士認為,國內快遞業要想做大做強并走出去必須發展航空,企業也借此發展高端商務市場,平衡對低端網購的依賴。
 
  民營快遞紛紛自建航空
 
  近日有消息稱,順豐速運旗下的順豐航空公司將從波音訂購25架全貨機,一旦交易達成,這將是中國航空公司采購的最大單筆貨機訂單。據悉,順豐航空于2009年籌建并首航,截至5月底已擁有19架自有全貨機。
 
  順豐華南地區公關部人士對記者表示,公司內部對此沒有明確說法。波音方面相關負責人昨日向記者表示“即便有訂單,我也不方便透露客戶具體信息”。不過,順豐航空總裁李勝6月底在中國民航發展論壇上公開講話時曾透露,目前自有貨機與包機運力規模大約是40架,內部規劃是在2020年達到100架。
 
  另據了解,圓通集團旗下的圓通貨運航空公司去年獲準籌建,注冊資本為4億元,基地位于杭州蕭山機場,今年6月正式取得航空運輸經營許可,首批引進3架貨機,從而成為第二家組建航空公司的民營快遞企業。圓通方面曾表示,未來3年內將實現15架自有飛機、1000余噸日運量的目標。此外,申通等民營快遞公司也都表示過對發展航空快遞的重視。
 
  支撐民營快遞“藍天”夢的無疑是迅猛增長的業務量及市場占有率。據國家郵政局公布的最新數據,今年上半年的快遞業務量同比增長43.3%。其中民營快遞的業務量、業務收入占比分別達87.4%和78.8%,與去年同期相比,提升了4個和5.5個百分點。
 
  快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受記者采訪時則指出,發展自有航空是中國快遞企業做大做強的重要一步,“美國快遞企業有1000多架飛機,中國企業在這方面還有非常大的差距”。
 
  低端網購難支撐包機成本
 
  目前,民營快遞航空公司面前的主要競爭對手是郵政航空,截至2014年有22架自有貨機,租用4架。此外,三大國有貨運航空公司包括國貨航、中貨航和南航貨運部門一共有37架全貨機。如果順豐與波音成功達成25架的訂單,其自有機隊規模將明顯超過三大航總和。
 
  業內人士透露,三大貨航在國內外貨運市場上都面臨著巨大的競爭壓力,在國際貨運市場的份額多數被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割,國內貨運市場則面臨順豐、圓通等民營快遞公司的爭奪。
 
  數據顯示,快遞業務已成為國內航空貨運的主要貨源,去年航空快遞發運量占航空貨運總量40%以上。
 
  隨著航空快遞比重的持續增長,快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運行業的生力軍。不過,由于自建機隊需要大量資金作為支撐,成本也更為昂貴,通過航空公司腹艙和貨機運送仍是快遞企業的主要選擇。
 
  “客機腹艙運費成本是每公斤1~3元,自有包機成本每公斤要6~10元,再加上地面運輸等其他費用,成本遠高于腹艙,如果飛機裝不滿,上一票虧一票。”徐勇對此算了一筆賬。徐勇認為,目前少數民營快遞自建航空對其他航空貨運公司不會有太大影響,因為總體來看,快遞業務量仍在高速增長,腹艙與包機的發運量基本對半分,甚至腹艙占比還稍大,增量部分已足以“喂飽”快遞公司機隊。
 
  此外,對于民營快遞“飛天”會不會影響快遞價格,徐勇表示,國內快遞業務網購占了七成以上,發展航空快遞不代表企業放棄網購市場,但只靠低端網購難以支撐“飛起來”的成本,所以企業必須發展高端網購快遞和商務快遞,關鍵在于企業要把產品線劃分清楚,形成價格區間,而不是一味打價格戰。


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